英飞凌与瑞萨在汽车制动踏板力传感器技术路线的对比分析

英飞凌与瑞萨在汽车制动踏板力传感器技术路线的对比分析，以及英飞凌可用芯片和应用案例的详细总结：

⚙️ 一、技术路线对比：英飞凌 vs 瑞萨

英飞凌技术路线

• 核心技术：

• 霍尔效应传感器（如TLE4997/4998/4999X系列）：通过磁铁位移变化检测踏板力，输出线性模拟或数字信号（PWM/SENT）。

• 电感式传感器（XENSIV™ TLE4802）：基于线圈感应金属目标物位移，集成DSP实现高抗干扰能力，无需额外电磁屏蔽。

• 核心优势：

• 抗干扰性：TLE4802可抵御>10 mT杂散磁场，满足ISO 11452-8标准，适合电动车高电磁环境。

• 功能安全：TLE4802支持ASIL-D（ISO 26262认证），冗余设计通过双传感器封装实现（如堆叠式PG-TDSO封装）。

• 开发便利：TLE4999X提供完整开发套件，支持磁场配置、温度补偿编程和CSV数据记录。

• 适用场景：高安全要求的制动踏板位置检测、电动助力转向（EPS）冗余系统。

瑞萨技术路线

• 核心技术：压力传感方案（RAA2S425x系列），通过电阻桥信号检测液压力，间接计算踏板力。

• 核心优势：

• 高精度：压力检测精度达0.35%~1.0%，13~18位ADC分辨率，宽温补偿（-40℃~150℃）。

• 集成化：内置16位RISC MCU，支持数字校准及非线性补偿，降低装配成本。

• 成本控制：无需调整传感元件，BOM成本降低15%~20%。

• 适用场景：液压制动系统（如xEV/EV压力传感制动）、传动控制。

对比总结表

💡 关键差异：英飞凌直接检测位移，适合安全冗余要求高的场景；瑞萨间接检测液压力，适合成本敏感的液压系统。

🔧 二、英飞凌制动踏板传感器可用芯片列表

英飞凌提供以下芯片，覆盖从基础检测到高安全需求的场景：

📌 注：

• TLE4999X套件含PGSISI-3接口盒，支持实时数据记录与温度补偿编程。

• TLE4802为2025年新品，是首款集成DSP的电感式传感器。

🚗 三、采用英飞凌技术路线的汽车制动踏板传感器案例

以下系统已应用英飞凌传感器技术：

💎 核心趋势：

• 电动车（如比亚迪）倾向选择电感式TLE4802，因电机电磁干扰更强。

• 高端燃油车/混动（如博世）采用双传感器封装，满足功能安全冗余。

⚠️ 四、选型建议与行业动态

1. 高安全场景（如自动驾驶）：首选英飞凌TLE4802或双传感器方案，满足ASIL-D且抗干扰强。

2. 成本敏感型液压制动：瑞萨RAA2S425x更具优势，精度达0.35%且BOM成本低。

3. 行业动向：

• 英飞凌正推进电感式传感器系列化，2025年将推出更多型号。

• 本土厂商如安培龙研发刹车传感器专利技术（专利号ZL202510552944.8）。

💎 总结

英飞凌在制动踏板传感领域以高安全性（ASIL-D）和抗干扰能力（电感式/DSP集成）为核心壁垒，适合电动车及安全关键系统；瑞萨凭借高精度压力检测与低成本数字校准在传统液压制动领域占据优势。选型需平衡安全等级、环境干扰与成本，而英飞凌的TLE4802和TLE4999X系列仍是高端智能车的首选方案。

• 转载请注明出处：英飞凌中国代理，北京晶川
• 本文地址：https://oliyun.com/infineon-sensor-chip-11/Brake-pedal-force-sensor.html