ABS传感器介绍

• 所有ABS传感器都是轮速传感器。

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• 但并非所有轮速传感器都（严格地）只服务于ABS系统。 不过，在现代绝大多数乘用车上，这两者几乎就是同一个东西。

共同点 (本质上是相同的)

1. 核心功能： 测量车轮转速。 这是它们最根本、最重要的任务。

2. 工作原理： 绝大多数都采用电磁感应或霍尔效应原理。

• 电磁感应（被动式）： 传感器内部是缠绕的线圈和磁铁，当随车轮旋转的齿圈（音轮）的齿经过传感器时，磁场变化在线圈中产生交变的电压信号（正弦波）。信号的频率与轮速成正比。

• 霍尔效应（主动式）： 传感器内部有霍尔元件和电子电路，当齿圈（或磁性编码器）的齿或磁极经过时，产生精确的方波数字信号。信号的频率与轮速成正比。现代车辆越来越多地使用主动式传感器。

3. 安装位置： 都安装在靠近每个车轮的旋转部件附近（如轮毂、驱动轴、差速器），对准一个随车轮一起旋转的齿圈或磁性编码器。

4. 输出信号： 都产生脉冲信号。信号的频率直接对应车轮的转速。

5. 物理实体： 在同一个车辆上，ABS传感器和轮速传感器通常指的是同一个物理传感器硬件。 也就是说，你车上轮子旁边那个传感器，它既负责测量轮速，也把信号提供给ABS控制单元。

区别 (主要是应用范围和使用目的的细微差别)

1. 术语侧重点：

• 轮速传感器： 这是一个更基础、更通用的术语。它仅描述了这个传感器的核心功能——测量车轮转速。这个转速信息可以被用于各种目的。

• ABS传感器： 这是一个更具体、更侧重应用的术语。它强调了该传感器测量的轮速信号主要服务于防抱死制动系统。它直接指出了这个传感器在车辆安全系统中的关键角色。

2. 信号用途范围：

• ABS（防抱死制动系统）： 检测车轮是否即将抱死。

• TCS（牵引力控制系统）： 检测驱动轮是否打滑。

• ESP/VSC（电子稳定程序/车辆稳定性控制）： 检测各个车轮的转速差，判断车辆是否失控。

• EBD（电子制动力分配）： 优化前后轴制动力分配。

• 自动变速箱： 作为车速信号的重要输入（通常取非驱动轮的平均速度或特定算法计算结果）。

• 仪表盘车速表： 显示车速。

• 巡航控制系统： 维持设定车速。

• 胎压监测系统（间接式TPMS）： 通过比较各轮转速差异来推断胎压是否异常。

• 导航系统： 辅助定位（航位推算）。

• 轮速传感器： 其信号主要用于：

• ABS传感器： 其信号核心、首要的用途就是服务于ABS系统。虽然它测量的同样是轮速，但“ABS传感器”这个叫法更突出它在这个特定安全系统中的作用。当然，在绝大多数现代车辆上，这个传感器的信号会被共享给上面列出的所有需要轮速信息的系统（TCS, ESP, 变速箱等）。

关键结论与澄清

1. 物理上是一个东西： 对于你车上的某个车轮来说，那里只有一个传感器。它负责测量该车轮的转速。

2. 术语差异反映应用视角：

• 当你从功能描述的角度看，它就是轮速传感器（它测量轮速）。

• 当你从系统应用的角度看，尤其是在讨论刹车和安全系统时，它就被称为ABS传感器（因为它的信号是ABS工作的基础）。

3. 现代车辆高度集成： 在现代汽车电子架构中，一个轮速传感器（硬件）测量到的信号，会被车辆的中央网络（如CAN总线）广播或发送给相关的控制单元（ABS/ESP模块、发动机控制单元、变速箱控制单元、仪表盘控制单元等）。因此，同一个传感器信号服务于多个系统。

4. 维修实践： 在维修店或购买配件时，这两个术语几乎完全通用。如果你说“我的左前轮速传感器坏了”或者“我的左前ABS传感器坏了”，维修技师和配件商都会理解你需要更换的是同一个零件。

总结表格

简单来说：你车上轮子旁边那个测量转速的传感器，因为它对ABS系统至关重要，所以常被称为ABS传感器；同时，因为它最基本的工作就是测轮速，所以也叫轮速传感器。它们是一体两面，指的是同一个硬件部件。 

以下是英飞凌（Infineon）应用于汽车ABS/ESC系统的核心芯片料号及其关键参数、适用车型和应用场景的详细列表。英飞凌的ABS方案覆盖传感器、微控制器、功率驱动、电源管理等全链条芯片，支持从基础防抱死到高级电子稳定控制（ESC）的系统需求。

英飞凌ABS/ESC系统核心芯片列表

1. 微控制器（MCU）

2. 传感器接口与电源管理

3. 功率驱动与执行控制

4. 通信与网络接口

5. 系统级芯片（集成方案）

典型应用场景与车型

1. 乘用车液压ABS（12V系统）

• 核心芯片：XC2364 + TLE6216GP + TLE4271-2G

• 功能：实时处理四轮速信号，控制电磁阀实现“加压-保压-减压”循环。

• 代表车型：主流轿车（如大众、丰田等）。

2. 商用车气制动ABS（24V系统）

• 核心芯片：XC2364 + BTS6143D + TLE6289GV

• 功能：大电流驱动气动阀，耐高振动环境。

• 代表车型：大客车、重型卡车 。

3. 电子稳定控制（ESC）

• 核心芯片：AURIX™ + TLE5012B + TLE7189

• 功能：融合轮速、方向盘转角、横摆角数据，主动调整动力分配。

• 代表车型：奥迪A8（支持L3自动驾驶）。

4. 间接式胎压监测

• 依赖芯片：轮速传感器信号 + XC2364算法

• 原理：通过轮速差异判断胎压异常（无需额外传感器）。

设计趋势与兼容性

• 小型化与集成：裸片（Bare Die）方案（如Mosfet裸片）用于电机集成式ESC，减少体积 。

• 功能安全：AURIX和XC2300系列支持ASIL-D，满足ISO 26262标准 。

• 扩展性：ABS基础方案可通过增加传感器（如横摆角传感器）和软件升级至ESC 。

💡 提示：实际选型需结合具体系统架构（如12V/24V、液压/气动制动）及功能等级（基础ABS或全功能ESC）。英飞凌提供完整参考设计，可访问官网获取技术文档。

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